Motore Motore non sale di giri cosa fare? Classe-C W203, C270
- Autore discussione Sirlancillotto
- Data d'inizio
Tutto nacque quando notai l'imbrattamento sulla pompa AP, in officina mi dissero che i tubi son da cambiare e che capita spesso, cosi cambiarono quelli. Tuttavia continuava a imbrattarsi cosi riportata mi dissero che allora era la pompa AP, lavorarono su quella, non credo cambiandola: poi in fattura c'era scritto qualcosa tipo kit pompa rail, ora no so in che cosa consiste se solo o-ring nuovi oppure anche dell'altro...
Cmq poi non ha piu' trafilato
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Comunque, per quanto concerne questa benedetta spia candelette, la cosa che continua a sembrarmi strana, al di la del fatto che siano arrivate le candelette o la centralina, e che quando la macchina è bella calda, magari dopo un paio d'ore d'utilizzo, si spegne. La mattina successiva ricominciamo da capo.
Ma se la spia serve a segnalare la rottura di una o più candelette o della centralina non dovrebbe rimanere permanentemente accesa? :scratch:
Ma se la spia serve a segnalare la rottura di una o più candelette o della centralina non dovrebbe rimanere permanentemente accesa? :scratch:
Un mio amico mi ha fatto collegare esattamente questo diagnostico... io ho una 220 del 2005 con edc16 E all inizio penavamo proprio x il bluetooth... poi abbiamo fatto cosi: telefono s2> impostazioni>bluettoth ricerca dispositivi> e agganciato all diagnostico cinese con codice 1234. Poi entriamo nell applicazione Torque, e li DINUOVO E DOPO menù(menu di torque questa volta non piu del telefono) e li cera una voce tipo attiva dispositivo o qualkosa di molto simile...ma la trovi subito questa voce. Il dispositivo si aggancia ap telefono ,MA BISOGNA ACCENDERE LA MACCHINA affinché parta la comunicazione.....
Li vedi subito indicarti i giri motore suo telefono e poi ti fai la ricerca degli errori..
Scusate l interruzione, spero ti possa essere di aiuto.....
Ciao, grazie per le precisazioni, non hai interrotto niente... Siamo tutti quì per passione e per raccogliere e condividere tutte le informazioni utili a risolvere i problemi delle nostre "stellari" autovetture.
Nel mio caso, una volta inserito il codice di connessione nel telefono android, faccio partire il torque ma, mi appare una scritta nella parte alta dello schermo che lamenta problemi con la connessione bluetooth.... Devo dire che non ci ho perso molto tempo perchè dopo qualche prova mi sono scocciato. Non ricordo nemmeno se ho acceso l'auto.
Comunque per il tipo di problema di cui stiamo parlando, non credo che questo tipo di diagnostico possa aiutare più di tanto.... Bisogna prendere qualcosa di un po' più serio e approfondito...
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Scusa Fil, per caso è questo (000 545 36 16) il codice della mia centralina/relè?
C270CDi del 3/2001 -612962-
Grazie fil, si potrei comprare l'asta in effetti, solo che poi la comprerei per un solo cambio olio e non son nemmeno sicuro di farlo, unica cosa che non ho capito è se intendi che è necessario anche un diagnostico in accoppiata all'asta di livello.
Ecco allora è inutile che tutte le volte controllo se trasudano sti tubi, in effetti di solito finiscono per aspirare aria. Sarà meglio che li cambio comunque visti gli anni e dato che ho i tubi a casa.
adesso il nuovo codice è A6489000000
i vecchi codici erano
A0005453616
A0285454032
è un relais alla fine..
https://www.atp-autoteile.eu/KFZTeile/Relais_Gluehanlage__0_102226.htm?TN=0
96€ nuovo e passa la paura.. =D
x espritcdi..io alla fine ho fatto due conti, fare un cambio olio del nag5 mi cosa circa 85€ di materiale(10litri di olio, guarnizione e filtro), un cambio in Mercedes non costa meno di 350€.. Quindi i 20€ di asta li ho già ampiamente ammortizzati.. fra 18k km devo ricambiarlo totalizzando un risparmio di circa 510€ in 120.000km solo di manutenzione del cambio..
p.s la mia "scortina d'olio" xD
i vecchi codici erano
A0005453616
A0285454032
è un relais alla fine..
https://www.atp-autoteile.eu/KFZTeile/Relais_Gluehanlage__0_102226.htm?TN=0
96€ nuovo e passa la paura.. =D
x espritcdi..io alla fine ho fatto due conti, fare un cambio olio del nag5 mi cosa circa 85€ di materiale(10litri di olio, guarnizione e filtro), un cambio in Mercedes non costa meno di 350€.. Quindi i 20€ di asta li ho già ampiamente ammortizzati.. fra 18k km devo ricambiarlo totalizzando un risparmio di circa 510€ in 120.000km solo di manutenzione del cambio..
p.s la mia "scortina d'olio" xD
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Mazzete quanto olio hai fil. Si il tuo ragionamento non fa una piega, è che io vorrei cambiarlo solo una volta l'olio del cambio, lo cambiai in parte (circa 5 litri a 80K) e prossimamente vorrei fare un cambio olio un pò più completo prima aspirandolo da sopra e poi scolandolo, poi direi mai più.
Solo perchè secondo me il primo cambio è stato un pò insufficiente.
Solo perchè secondo me il primo cambio è stato un pò insufficiente.
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perchè è tempo perso...
il filtro comunque devi cambiarlo(filtro abbastanza sottodimensionato poi), il tappo di scolo sotto al coppa c'è, e si svita molto velocemente.. Alla fine è importante pulire il magnete e cambiare il filtro.
aspirando non togli olio in più, togli solo quello che c'è nella coppa, il circuito viene svuotato del tutto solo togliendo la vite di ritorno dal radiatore(dopo aver riempito di nuovo 3 litri in coppa che "spingono" fuori l'olio nel circuito)..
il filtro comunque devi cambiarlo(filtro abbastanza sottodimensionato poi), il tappo di scolo sotto al coppa c'è, e si svita molto velocemente.. Alla fine è importante pulire il magnete e cambiare il filtro.
aspirando non togli olio in più, togli solo quello che c'è nella coppa, il circuito viene svuotato del tutto solo togliendo la vite di ritorno dal radiatore(dopo aver riempito di nuovo 3 litri in coppa che "spingono" fuori l'olio nel circuito)..
Ciao Fil....
Grazie della risposta. :hail:Comunque sulla mia c'è installata proprio quella della foto che hai postato avente codice 025-545-28-32 che, cercando su gogle sembra essere montata sulle MB classe A. Guardando sul catalogo Febi, che uso per ricavare il corrispondente codice mercedes mi dice che dovrei montare quella avente codice 000-545-36-16 ed infine cìè il codice che mi hai postato (che viene montata anche dallo sprinter e da altri modelli).... Ma non saranno mica tutti uguali sti relè? :scratch:
ciao ho una c270 cdi non parte!!!! ho controllato proprio tutto dall' eletronica alla meccanica e sono arrivato agli iniettori che girando il motore vorrebbe partire gli iniettori spruzzano spruzzano e poi si fermano e il motore gira senza scoppio e la pressione continua ad esserci costante. Adesso non so se veramente gli iniettori spruzzano bene, li ho provati altri 5 ma fanno lo stesso difetto non parte.
se qualcuno sa qualcosa mi risponda sto uscendo pazzo.
se qualcuno sa qualcosa mi risponda sto uscendo pazzo.
la tua è montata su tantissime auto..e anche mercedes con i codici fa un casotto ogni volta, li cambia e li ricambia, alla fine è sempre la stessa roba che gira! =)
Per dari, se ti si è spenta di punto in bianco e poi non più riaccesa, controlla sensore albero a cammes. Attacca il diagnostico con real time e guarda in avviamento ti visualizza i giri motore.
Se non è quello, controlla che raggiunga la pressione minima (260bar mi pare) con diagnostico. potrebbe essere la DRV inchiodata!
Ciao Fil scusa se ti assillo ma tu sai tutto di questa macchina!!!! Domani volevo fare lo spurgo del liquido freni che non è mai stato sostituito. Sai per caso qual è la sequenza corretta delle pinze da spurgare? :help:
Parti sempre dalla più distante, nel nostro caso dalla posteriore lato passeggero.
per lo svuotamento la procedura è la classica. Aprì lo sfiato sulla pinza, pompi sul freno mentre uno rabbocca davanti(senza mai far arrivare sotto il minimo ) Quando esce liquido chiaro, fai una pinzata molto lenta, e intanto un amico ti chiude lo sfiato. Poi passi alla posteriore guida, anteriore passeggero e per ultima anteriore guida.
Se chiudi lo sfiato prima di arrivare a finecorsa, mantieni sempre una pressione nel circuito e quindi non può entrare aria dallo sfiato.
non fare solo lo spurgo. Cambia tutto il liquido se non l'hai mai fatto. Va fatto ogni 2 anni perché il dot4 è mediamente igroscopico e si abbassa molto il suo bollino point. Di 100 gradi circa..
Se devi spendere due soldi, monta superdot4, leggermente più performante del classico dot4. Con poco più di un litro lo cambi tutto..
io lo faccio ogni 2 anni e le frenate son sempre al top
per lo svuotamento la procedura è la classica. Aprì lo sfiato sulla pinza, pompi sul freno mentre uno rabbocca davanti(senza mai far arrivare sotto il minimo ) Quando esce liquido chiaro, fai una pinzata molto lenta, e intanto un amico ti chiude lo sfiato. Poi passi alla posteriore guida, anteriore passeggero e per ultima anteriore guida.
Se chiudi lo sfiato prima di arrivare a finecorsa, mantieni sempre una pressione nel circuito e quindi non può entrare aria dallo sfiato.
non fare solo lo spurgo. Cambia tutto il liquido se non l'hai mai fatto. Va fatto ogni 2 anni perché il dot4 è mediamente igroscopico e si abbassa molto il suo bollino point. Di 100 gradi circa..
Se devi spendere due soldi, monta superdot4, leggermente più performante del classico dot4. Con poco più di un litro lo cambi tutto..
io lo faccio ogni 2 anni e le frenate son sempre al top
Aspetta non ci siam capiti perfettamenteperchè è tempo perso...
il filtro comunque devi cambiarlo(filtro abbastanza sottodimensionato poi), il tappo di scolo sotto al coppa c'è, e si svita molto velocemente.. Alla fine è importante pulire il magnete e cambiare il filtro.
aspirando non togli olio in più, togli solo quello che c'è nella coppa, il circuito viene svuotato del tutto solo togliendo la vite di ritorno dal radiatore(dopo aver riempito di nuovo 3 litri in coppa che "spingono" fuori l'olio nel circuito)..
Mai mi sognerei di cambiar ATF senza scolarlo dalla coppa e senza sostituire guarnizione coppa e filtro. Io volevo prima aspirarlo, poi reimmettere ATF nuovo per quanto aspirato, fare un breve giro e scolarlo dalla coppa come suggerivi tu, ma forse appunto è sufficiente farlo senza aspirare.Parti sempre dalla più distante, nel nostro caso dalla posteriore lato passeggero.
per lo svuotamento la procedura è la classica. Aprì lo sfiato sulla pinza, pompi sul freno mentre uno rabbocca davanti(senza mai far arrivare sotto il minimo ) Quando esce liquido chiaro, fai una pinzata molto lenta, e intanto un amico ti chiude lo sfiato. Poi passi alla posteriore guida, anteriore passeggero e per ultima anteriore guida.
Se chiudi lo sfiato prima di arrivare a finecorsa, mantieni sempre una pressione nel circuito e quindi non può entrare aria dallo sfiato.
non fare solo lo spurgo. Cambia tutto il liquido se non l'hai mai fatto. Va fatto ogni 2 anni perché il dot4 è mediamente igroscopico e si abbassa molto il suo bollino point. Di 100 gradi circa..
Se devi spendere due soldi, monta superdot4, leggermente più performante del classico dot4. Con poco più di un litro lo cambi tutto..
io lo faccio ogni 2 anni e le frenate son sempre al top
Purtroppo devo fare da solo ed quindi acquistato questa
. Arriva a lavorare intorno ai 2 bar. Per il liquido ho acquistato il Febi DOT 4 Plus. Per quanto riguarda le candelette se dovesse servire a qualcuno guardate quì
http://www.autoparti.it/mercedes-benz/classe-c-tre-volumi-w203/14819/10252/candeletta
c'è l'imbarazzo della scelta, soprattutto le "Beru" che sono quelle fornite come ricambio da mamma Mercedes e da loro pagate più di 20 euro l'una, vengono 9.98 €
:deal: