C270 Consigli d'acquisto
- Autore discussione 1998K
- Data d'inizio
Si la digital ce l'ha i rulli , ti prova la macchina prima e dopo e poi ti da la stampa dei diagrammi , potenze e coppia .quote:Originally posted by espritcdi
Meglio andare da uno che ha il banco a rulli, mi sembra che quello non lo ha. Comunque io direi di aspettare 1998K, non aver fretta, poi hai pochi km ancora, c'è tempo
Personalmente mi sono trovato bene, fuma apena appena ma mettendo un aditivo della Win's ho risolto la cosa
quote:Originally posted by Bigwave
Si la digital ce l'ha i rulli , ti prova la macchina prima e dopo e poi ti da la stampa dei diagrammi , potenze e coppia .quote:Originally posted by espritcdi
Meglio andare da uno che ha il banco a rulli, mi sembra che quello non lo ha. Comunque io direi di aspettare 1998K, non aver fretta, poi hai pochi km ancora, c'è tempo
Personalmente mi sono trovato bene, fuma apena appena ma mettendo un aditivo della Win's ho risolto la cosa
l'additivo lo metti ad ogni rifornimento però?
Un pieno si e uno no .
Un altro aditivo che uso sempre della Wynn's è il HDI o Wynnsprocess
, lo metto nell'olio motore ,serve a diminuire gli attriti qundi aumenta la durata del motore e turbine.
Sarà 15 anni che lo uso e ho notato che le mie macchine non hanno mai avuto degli aumenti di consumo lubrificante anche dopo 100000 km
Un altro aditivo che uso sempre della Wynn's è il HDI o Wynnsprocess
, lo metto nell'olio motore ,serve a diminuire gli attriti qundi aumenta la durata del motore e turbine.
Sarà 15 anni che lo uso e ho notato che le mie macchine non hanno mai avuto degli aumenti di consumo lubrificante anche dopo 100000 km
ok grazie!
http://www.wynns.it/default/?action=MostraMotorizzazioni&CAT_CODICE=11
ho cercato quello che dici ma mi sembra che non sia elencato nel sito del produttore
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Stefbenz
Nuovo Iscritto
ho sentito che il 270 cdi essendo n circolazione da veramente tanto tempo ed avendo avuto veramente pochi problemi si possono ragiungere tranquillamente i 200 cv tramite rimappatura senza stressarlo troppo...un ''testimonial'' è la ml 270 cdi di un conoscente che è arrivato ad 180k kilometri: mai restato a piedi, sempre partita, anche se ora ha qulche problemuccio infatti è in arrivo pure per lui la nuova ML...un'altro esempio dell'affidabilità dei motori MB, stavolta in generale, è il 250 td: ormai sulla e di mio zio ha raggiunto i 240 mila kilometri: sempre partito mai avuto problemi..
toglimi una curiosità 1998k..com'è il kick-down sulla tua c270cdi? sulla e ricordo che non era mica male...
toglimi una curiosità 1998k..com'è il kick-down sulla tua c270cdi? sulla e ricordo che non era mica male
...quote:Originally posted by attiglio
ho sentito che il 270 cdi essendo n circolazione da veramente tanto tempo ed avendo avuto veramente pochi problemi si possono ragiungere tranquillamente i 200 cv tramite rimappatura senza stressarlo troppo...un ''testimonial'' è la ml 270 cdi di un conoscente che è arrivato ad 180k kilometri: mai restato a piedi, sempre partita, anche se ora ha qulche problemuccio infatti è in arrivo pure per lui la nuova ML...un'altro esempio dell'affidabilità dei motori MB, stavolta in generale, è il 250 td: ormai sulla e di mio zio ha raggiunto i 240 mila kilometri: sempre partito mai avuto problemi..
toglimi una curiosità 1998k..com'è il kick-down sulla tua c270cdi? sulla e ricordo che non era mica male
eila si in effetti ho sentito che il vecchio 5 cilindri è uno dei motori più longevi, intendo dell'era moderna, infatti i vecchi diesel Benz erano realmente indistruttibili.
Per il kick down devo dire che spara giù bene, ma anche senza farlo, ed affondando un pò sento che scala e parte di gran carriera.
PS: devo fare ancora le foto, ma ora è sporca, Avrei quelle esterne fatte al ritiro, se le giro a qualcuno me le posta (che vergogna)
PS2: ho un pro0blemino: dal tubo di aspirazione aria del turbo (tra scatola filtro e aspirazione compressore) appena spenta la car escono delle gocce d'olio(si raccolgono sul corpo metallico di aspirazione del turbo appunto), sono 99% sicuro siano dal tubo di recupero vapori che è un paio di cm sopra e butta dentro al tubo più grande di aspirazion, poi per gravita scendono; la guarnizione evidentemente non fa bene tenuta e fuoriescono.
Il fatto è che ho fatto sostituire il manicotto ma il problema si è ripresentato!![}
]Non credo sia un grosso problema ma mi mi chiedo come sia possibile (sarà normale?) che il sistema di recupero vapori d'olio produca così tanto olio!!