motorino acqua calda riscaldamento Classe-C W202
- Autore discussione ulisse43
- Data d'inizio
Così non è chiaro. Bisognava vedere subito se c'erano 11-12 volt. Se c'era tensione e non girava quella nuova può darsi avesse bisogno di un colpetto. Adesso hai quella nuova o avete rimesso quella vecchia?? Certo 11 volt sono strani, il valore batteria dovrebbe essere circa 12 se non ricordo male. Comunque più che una centralina troverai un semplice relè che potrebbe avere un falso contatto credo. mah..
Adesso ormai è rimasta la nuova. Infatti ci sembrò strano il voltaggio ma solo maneggiando sulla pompa ripartì.
E' un relè ma non ha comunque l'aspetto del solito relè, credo sia più complesso.
Come puoi vedere http://www.mb-w124.de/der-w124/sonderausstattungen-der-w124/sa-670-motor-restwaerme-ausnutzung-mra/
Foto MRA relais.
E' un relè ma non ha comunque l'aspetto del solito relè, credo sia più complesso.
Come puoi vedere http://www.mb-w124.de/der-w124/sonderausstattungen-der-w124/sa-670-motor-restwaerme-ausnutzung-mra/
Foto MRA relais.
Ciao Espritcdi, ieri ho trovato un paio d'ore ed ho rismontato anche la pompetta rest. Devo fare ammenda, la prima volta non avevo fatto la verifica correttamente, ho usato altri cavetti e l'ho attaccata bene alla batteria e ...funziona perfettamente. ho provato a vedere la tensione sul connettore con il tasto rest inserito ed ho trovato 10,8v. Troppo pochi per dare lo spunto corretto alla pompa. Eppure mentre controllavo altre cose mi sono accorto che a motore acceso la pompetta girava alla grande. purtroppo quel maledetto connettore è di una scomodità impossibile e quindi non ho provato a rimisurare la tensione, però mi sento di affermare che la pompa girava. Infatti quando l'ho tenuta in mano con la batteria ho sentito la vibrazione, la stessa vibrazione che ho avvertito con motore acceso mettendo la mano sulla pompetta.
Credo che abbiamo quindi lo stesso tipo di guasto. L'hai poi smontato o trovato quel relè o centralina. Magari si è scaricato un piccolo condensatore elettronico al suo interno. Mah.
Credo che abbiamo quindi lo stesso tipo di guasto. L'hai poi smontato o trovato quel relè o centralina. Magari si è scaricato un piccolo condensatore elettronico al suo interno. Mah.
Ciao Bairo, e mi sa che è proprio quella specie di relè, purtroppo come ti dicevo credo di aver capito dove è ma proprio non l'ho visto, non riesco a infilarmi la sotto.
Bisogna capire se va tolta la parte sotto al volante o se non è necessario, ma secondo me è nei paraggi del pedale di stazionamento, non so cosa va tolto ma deve esser li, se ti va di dare un'occhiata ...
Bisogna capire se va tolta la parte sotto al volante o se non è necessario, ma secondo me è nei paraggi del pedale di stazionamento, non so cosa va tolto ma deve esser li, se ti va di dare un'occhiata ...
che possa essere colpa del relè ci sono buone probabilità,che centri invece un condensatore elettrolitico è assolutamente impossibile.....
se è il relè il colpevole allora ha semplicemente i contatti platinati che si sono ossidati a seguito delle continue sfiammate.
prima di sostituirlo inutilmente è meglio individuare i due morsetti di contatto proprio sullo zoccolo del relè e ponticellarli,se il motorino parte regolarmente allora è lui,diversamente la caduta di tensione va cercata altrove....
interessante sarebbe sapere che tensione c'è on entrata e in uscita del relè,ovviamente col carico collegato......
se è il relè il colpevole allora ha semplicemente i contatti platinati che si sono ossidati a seguito delle continue sfiammate.
prima di sostituirlo inutilmente è meglio individuare i due morsetti di contatto proprio sullo zoccolo del relè e ponticellarli,se il motorino parte regolarmente allora è lui,diversamente la caduta di tensione va cercata altrove....
interessante sarebbe sapere che tensione c'è on entrata e in uscita del relè,ovviamente col carico collegato......
Ok arwey io non me ne intendo di condensatori e &.
Però mi è venuta in mente una cosa che secondo me è il punto del problema, ovvero mi son ricordato che il libretto cita, vado a memoria, che il rest qualora la tensione della batteria scendesse sotto certi valori si disattiva, e qui credo non ci sia altro da aggiungere. Mi sa che non va la pompa perchè legge tensione bassa.
Unica cosa strana è che la ventola giri e il led sul pulsante si accende, dovrebbe disattivare tutto sto sistema di sicurezza.
Ora resta da capire perchè e cosa abbassi la tensione anche se in realtá non è così bassa sulla batteria, sarà quella centralina che si è intrippata? O ci sarà qualche altro componente in giro, ma non sembra dai disegni tecnici.
Che ne dite, può essere?
Però mi è venuta in mente una cosa che secondo me è il punto del problema, ovvero mi son ricordato che il libretto cita, vado a memoria, che il rest qualora la tensione della batteria scendesse sotto certi valori si disattiva, e qui credo non ci sia altro da aggiungere. Mi sa che non va la pompa perchè legge tensione bassa.
Unica cosa strana è che la ventola giri e il led sul pulsante si accende, dovrebbe disattivare tutto sto sistema di sicurezza.
Ora resta da capire perchè e cosa abbassi la tensione anche se in realtá non è così bassa sulla batteria, sarà quella centralina che si è intrippata? O ci sarà qualche altro componente in giro, ma non sembra dai disegni tecnici.
Che ne dite, può essere?
Ultima modifica:
non è la pompa in se che ha un sistema di controllo ma la sua gestione che viene dalla centralina ,e comunque rileva la tensione di batteria e non del singolo componente,credo che dentro li ci sia solo un temporizzatore e il controllo della temperatura minima del liquido.
l'unico sistema è fare le prove che ho detto,misurare la tensione a ritroso finché non si trova il punto dove c'è la caduta.
comunque sulla w202 la pompetta è comandata dalla centralina del clima,quello che hai postato mi sa che è un kit di modifica x le w124 non dotate di serie....
ad ogni modo,leggo ora,il dispositivo rimane in funzione x max 30 minuti o finchè la batteria non scende sotto gli 11,8V oppure finchè non sia raggiunta la temp interna desiderata....
nello schema ,la pompa m13 è protetta da quei 2 fuse di cui uno comune alla bivalvola,magari c'è un contatto poco franco su uno dei due,io partirei da li.....
l'unico sistema è fare le prove che ho detto,misurare la tensione a ritroso finché non si trova il punto dove c'è la caduta.
comunque sulla w202 la pompetta è comandata dalla centralina del clima,quello che hai postato mi sa che è un kit di modifica x le w124 non dotate di serie....
ad ogni modo,leggo ora,il dispositivo rimane in funzione x max 30 minuti o finchè la batteria non scende sotto gli 11,8V oppure finchè non sia raggiunta la temp interna desiderata....
nello schema ,la pompa m13 è protetta da quei 2 fuse di cui uno comune alla bivalvola,magari c'è un contatto poco franco su uno dei due,io partirei da li.....
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Si, intanto grazie per i pdf
Dunque esatto quel link era per w124, l'ho messo solo per vedere come è fatto il relè, da nr pezzo è identico a quello che dovremmo avere sulla 202. Dobbiamo prima trovare dov'è mannaggia. A me sembra non sia apribile comunque, ammesso serva aprirlo.
I fusibili, se ho inteso bene il pdf, credo siano quelli nel box principale e li abbiamo tolti tutti e rimessi, sarà mica meglio cambiarli? :scratch:
Come sospettavo la pompa di ricircolo serve anche a motore acceso, lo dice il pdf postato da arwey, serve ad avere uniformità di flusso acqua allo scambiatore.
Dunque esatto quel link era per w124, l'ho messo solo per vedere come è fatto il relè, da nr pezzo è identico a quello che dovremmo avere sulla 202. Dobbiamo prima trovare dov'è mannaggia. A me sembra non sia apribile comunque, ammesso serva aprirlo.
I fusibili, se ho inteso bene il pdf, credo siano quelli nel box principale e li abbiamo tolti tutti e rimessi, sarà mica meglio cambiarli? :scratch:
Come sospettavo la pompa di ricircolo serve anche a motore acceso, lo dice il pdf postato da arwey, serve ad avere uniformità di flusso acqua allo scambiatore.
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spruzza pure con fiducia....
ma soprattutto misura col tester,è l'unico modo x trovare dove la tensione cade.
e provate entrambi i fili non solo il positivo,una caduta può crearsi anche sul negativo visto che è interamente cablato....Ok
ma no,nessun corto,a 12v non conduce nemmeno l'acqua in modo sensibile,spruzza con fiducia e poi infila e sfila il fuse più volte e se proprio vuoi stare anche tranquillo asciuga con aria compressa....ma è una para inutile,fidati,io lo usavo sui morsetti delle scatole di derivazione della 380,ovviamente sempre in tensione.....