Ciao ragazzi, io infatti parlavo di vecchi modelli, diciamo di un '50 anni addietro, proprio quando si passò dall'olio minerale quasi puro (ok aveva l'antischiuma) all'olio con additivi "pulenti" (chiamato antimorchia), ora se prendiamo alcune vetture (ma anche motori industriali generici) il filtro olio era già di per se in derivazione dall'impianto, ovvero normalmente l'olio passava da quella parte, ma se si intasava, l'olio semplicemente transitava per tutto il resto dell'impianto di lubrificazione senza passare dal filtro.
Il problema è che sui motori del tempo si cambiava l'olio ogni circa 2/4000 km per non avere sporcizia in giro ...... pensate quindi quando il motore aveva già 60/80000 km e non era stato rifatto; quando s'immetteva per la prima volta l'olio con proprietà antimorchia, bisognava poi procedere ad un lavaggio del circuito dopo alcune ore di funzionamento; si toglieva di nuovo l'olio ed il filtro e si immetteva nuovo olio definitivo e relativo filtro (non penso che qualcuno rifacesse un altro giro di olio-filtro per pulire il circuito più a fondo); questo olio (e con quello usato per 2000 e più km) si usava per le casseforme di legno per il cemento, in quanto colore a parte, è un ottimo sformante, per di più gratuito (penso che ora sia vietato farlo).
Capitava però che qualcuno che era abituato a fare il cambio ogni 2000/4000 km (non penso i meccanici e tantomeno i benzinai), si dimenticasse, o meglio non sapesse, al primo cambio d'olio con quello antimorchia, di fare la sostituzione dopo qualche ora di funzionamento. Ovviamente (voglio sperarlo) si sarà accesa la spia pressione olio, però sui milioni di auto circolanti, qualcuna (direi decine e centinaia) ci lasciò le bronzine ..... voi ogni tanto parlate di valvola EGR e di relativa sporcizia ...... immaginate cosa succedeva quando di colpo si staccava tutta la cropa presente nel motore, si intasava filtro e condotti che era un piacere.
Vero Alessandrog invece quello che hai notato sui filtri smontati, nel filtro c'è una valvola antisvuotamento per non far funzionare il motore senza lubriicazione all'avviamento ed una valvola che in caso di pressione troppo elevata (e quindi di filtro intasato) fa passare l'olio senza più filtrarlo.
Per le MB, sicuramente ci sarà la spiegazione visto i filtri semplicemente filtranti, se non nel filtro, nel basamento dello stesso dovrebbero esserci le valvoline (invece di buttarle via ogni volta)
, o Alessandro tu dici che in quel caso l'olio prende un 'altra via bypassando il filtro?
